4月30日，隨著首片長32.6米、重363噸的箱梁穩(wěn)穩(wěn)落在江門站1號動走線特大橋橋墩上，由廈深鐵路廣東有限公司建設(shè)管理、中鐵二十五局承建的深江鐵路江門段開始箱梁架設(shè)，標志著項目建設(shè)取得重大突破。
架梁施工現(xiàn)場。通訊員 黃詩偉 攝
深江鐵路起自新建的深圳西麗站，向西經(jīng)東莞市、廣州市、中山市、江門市，接入江門站，全線共設(shè)7座車站。其中深圳西麗至廣州南沙段設(shè)計時速為200公里，南沙至江門段設(shè)計時速為250公里。中鐵二十五局承建的深江鐵路12標江門制梁場，承擔(dān)了江門段、中山段共計545片簡支箱梁的制運架任務(wù)。
據(jù)中鐵二十五局江門制梁場負責(zé)人易翔介紹，本標段共需架設(shè)3座特大橋，架梁施工中將面臨極限爬升坡度、超低凈空、臨近既有線施工等復(fù)雜架梁工況，計劃投入2套大型架橋機，采取“雙機雙架”加快施工建設(shè)進度。
作業(yè)人員監(jiān)測支架落位情況。通訊員 鄧聯(lián)旭 攝
此次首架工點處于30‰坡度位置，架橋機架設(shè)箱梁時重量共計684噸，如此龐然巨物在斜坡首架，屬極限坡度架梁，在國內(nèi)高鐵同類型施工中較為罕見，作業(yè)難度大，安全風(fēng)險高?！皹O限條件下架梁，更考驗現(xiàn)場操作的精度，每個動作必須通過微調(diào)實現(xiàn)，防止操作過大引發(fā)安全風(fēng)險。為應(yīng)對風(fēng)險挑戰(zhàn)，我們在現(xiàn)場采取有效防溜措施，應(yīng)用數(shù)智化監(jiān)測報警系統(tǒng)，確保架梁施工安全推進?！币紫枵f。
編輯? 陳雪琴 二審?fù)跣懒?三審 蘇小紅
記者 何淼 通訊員 黃詩偉 黃詩雯
