當清晨的第一縷陽光躍過伶仃洋，位于中山市博愛路的深中跨市公交樞紐已熱鬧起來。家住遠洋城的何先生輕車熟路地掃碼上車，準備前往深圳前海上班。這條與深中通道同步開通的全國首條跨海公交專線，不僅讓他的通勤時間壓縮至48分鐘，更使其通勤成本每日節(jié)約近200元……
同一時段，深中航空港內，中山市民徐先生悠閑候機，準備飛往上海出差。以往需要提前3小時趕往廣州白云機場的他，如今在“家門口”就能完成值機、行李托運，50分鐘機場專線更能無縫銜接深圳寶安機場……
類似這樣的便捷場景，在中山已是常態(tài)。
自2024年6月30日深中通道建成通車以來，深圳與中山這對隔海相望的灣區(qū)城市，正生動演繹著新時代的“雙城記”。20公里的直線距離，因“海陸空鐵”立體交通網而拉近，而裝備制造與電子信息產業(yè)的深度互補，更讓深中同城從愿景變?yōu)楝F(xiàn)實。
織密立體交通網
重塑灣區(qū)時空格局
時間倒回至深中通道通車前夕，如何管好用好深中通道，讓灣區(qū)人民更好地享受其帶來的交通便利，成為了擺在中山交通人面前的一道重要考題。為此，中山給出的答案是，與深圳深度攜手，共同編織一張高效、便捷、立體的現(xiàn)代交通網絡。
2023年6月28日，深中兩地簽訂《深圳市 中山市交通一體化合作協(xié)議》。以此為核心，雙方在港航、航空、物流、軌道、公共交通等領域開展全面深度合作，全力構建一體高效的現(xiàn)代化雙城綜合交通體系。深圳與中山，就此邁入深中同城化的歷史新階段。
2024年6月30日，深中跨市公交正式開通，作為全國首條與跨海通道同步開通的公交專線，迅速成為深中兩地市民通勤、旅游的首選。據(jù)市交通運輸局公共交通管理科負責人孫榮介紹，該專線自開通以來，日均客流穩(wěn)定在8000人次，平均發(fā)班頻次僅15-20分鐘，最短通勤時間壓縮至48分鐘，極大便利了深中兩地通勤、商旅等群體，已成為連接深中兩地的重要紐帶。
與此同時，水路客運版圖同步煥新。2024年11月，位于翠亨新區(qū)的中山新客運口岸碼頭正式啟航，這座全省最大的水運口岸，在航運能級、功能配套、內外聯(lián)通、旅客通關等方面條件均大幅提升，相較此前縮短水路航程約20分鐘?！靶驴诎恫粌H環(huán)境好，而且特別方便，幾乎是‘秒過關’?！睂Υ?，香港居民吳女士贊不絕口。
在空運方面，通過深中航空港，中山“零距離”暢享深圳寶安國際機場資源。深中航空港全面承接了深圳機場航站樓的值機、行李托運、貴賓服務等功能，讓中山旅客在“家門口”就能完成除人身安檢及登機外的乘機手續(xù)。與此同時，配套開通的機場專線班車，以約半小時一班的發(fā)車頻率，實現(xiàn)中山城區(qū)50分鐘直達深圳機場。目前每日往返班次達69班，可滿足各時段航班接駁需求。
產業(yè)協(xié)同乘勢而上
構建灣區(qū)西岸增長極
交通網絡的“硬聯(lián)通”，強力驅動著產業(yè)要素的“軟流動”。“深圳研發(fā)+中山智造”的協(xié)同效應日益凸顯。
鴻利達集團的發(fā)展軌跡印證了這一趨勢。這家1988年成立于香港的企業(yè)，如今在深圳、中山、馬來西亞設有三大基地。隨著深中交通一體化深入推進，中山的區(qū)位優(yōu)勢愈發(fā)吸引其目光?！皬闹猩降缴钲跈C場僅25分鐘，周邊供應鏈完備，加上地鐵等重大項目落地，我們對中山信心十足?！睋?jù)鴻利達控股有限公司CEO蔡俊杰透露，公司計劃在中山新建一個140多畝的研發(fā)和智能制造項目，項目總投資約22億元，預計年產值達26億元。
深圳長微科技半導體有限公司總經理吳俊杰同樣看好兩地合作：“‘深圳創(chuàng)新 中山制造’，不僅能幫助企業(yè)降低很多運輸成本，更極大地便利了企業(yè)的上下游對接，我們現(xiàn)在在火炬高新區(qū)拿了20畝地，計劃投資5億元，年產值可達6至8億元。”
據(jù)市交通運輸局相關負責人介紹，當前，交通一體化已成為深中產業(yè)協(xié)同的強勁引擎，帶動?產業(yè)共振，經濟流高效涌動。亦如物流領域，“低空經濟”異軍突起，深中低空經濟產業(yè)聯(lián)盟應運而生。去年4月，大灣區(qū)首條跨海低空物流商業(yè)化航線打通——無人機從中山小欖鎮(zhèn)到深圳南山區(qū)僅需?45分鐘?，實現(xiàn)深中?4小時?高效配送。
交通賦能城市發(fā)展
推動能級全面提升
當交通網絡的血脈暢通無阻，城市發(fā)展的筋骨便迎來質的飛躍。
據(jù)市交通運輸局黨組成員、副局長吳海成介紹，2021年以來，在中山市委、市政府的高度重視和高位統(tǒng)籌下，市交通運輸局積極搶抓深中通道通車的機遇，以超常規(guī)力度打響了交通大會戰(zhàn)，截至今年5月份，全市累計完成交通建設投資額超1050億元，公路水路固投連續(xù)4年排在全省的前列。
如今，“四縱五橫”“三環(huán)十二快”的高快速路網體系已基本建成。其中，高速公路網密度達18.6公里/百平方公里，位居全省第二，實現(xiàn)了中山與灣區(qū)相鄰城市60分鐘通達的目標。各鎮(zhèn)街通過高快速路網均可便捷抵達深中通道，市民出行體驗顯著提升。
這場交通變革帶來的不僅是通行效率的提升，更是城市發(fā)展格局的重塑。在中山港集裝箱碼頭，每天都有滿載貨物的巨輪鳴笛啟航。通過創(chuàng)新的“組合港”模式，中山五大碼頭與深圳兩大港口形成聯(lián)動，10條航線如同延伸的臂膀，將“中山制造”推向全球。
中山中外運倉碼有限公司總經理侯宏楠舉例道：“現(xiàn)在中山和深圳開通的組合港航線，可以做到海關通關互認，中山本地企業(yè)可以通過中國外運中山倉碼的組合港航線出口產品，物流速度較以往提升60%，通關成本降低20%，企業(yè)開展外貿出口業(yè)務更加有信心了?！?/p>
從深中通道的一橋飛架，到組合港的協(xié)同運作；從跨市公交的民生便利，到航空港的出行革命——這場跨越伶仃洋的“雙向奔赴”，正在書寫灣區(qū)城市協(xié)同發(fā)展的新篇章。
隨著深江鐵路中山段建設穩(wěn)步推進、未來深南中城際納規(guī)建設、低空載人航線謀劃開通等，珠江口東西兩岸正加速形成“基礎設施互聯(lián)、產業(yè)要素互通、公共服務共享”的發(fā)展共同體。這一變革，既是“基礎設施硬聯(lián)通+公共服務軟聯(lián)通”發(fā)展的里程碑，更是區(qū)域協(xié)調發(fā)展戰(zhàn)略的生動實踐。
【統(tǒng)籌】 黃啟艷
編輯? 張英? 二審? 王欣琳? 三審? 蘇小紅
